Rynek się podnosi - zakomunikował Zbigniew Kołodziejek, szef marketingu DAF Trucks Polska. W drugiej połowie roku odczuwalny jest wzrost sprzedaży podwozi pod zabudowę i samochodów specjalizowanych. Tendencja wzrostowa na rynku ciężarówek powinna się utrzymać w przyszłym roku. Krajowa sieć serwisów DAF składa się z 22 placówek. W roku bieżącym oddano do użytku obiekty w Rudzie Śląskiej, Wyszkowie, Ustroniu, a ostatnio w Białymstoku (Grupa DBK). W budowie jest stacja w Iłowej (Lubuskie). Producent zwraca uwagę, że czterocylindrowe silniki w aktualnym modelu LF w każdej wersji mocy są oferowane standardowo jako spełniające normę EEV. Pozostałe jednostki napędowe jako EEV są montowane na życzenie. W większości silników ta wyśrubowana norma jest uzyskiwana bez zastosowania filtru cząstek stałych. Zwarta konstrukcja, krótki zwis przedni (137 cm) oraz duży kąt skrętu kół (49-53 stopni) zapewniają LF-owi najlepszą zwrotność w tej klasie pojazdów. Dla przykładu LF 45.220 (12 t) o rozstawie osi 4,3 m ma promień skrętu zaledwie 14,87 m.
Rynek się podnosi - zakomunikował Zbigniew Kołodziejek, szef marketingu DAF Trucks Polska. Według przedstawiciela DAF na koniec bieżącego roku wzrost sprzedaży pojazdów ciężarowych w Unii Europejskiej w stosunku do 2009 r. powinien wynieść około 10 procent, z rekordowym w historii udziałem holenderskiej firmy (po trzech kwartałach 15,8 %). W Polsce w ciągu 10 miesięcy br. sprzedano więcej ciężarówek niż w całym 2009 r. Już czarty rok z rzędu DAF jest liderem na naszym rynku w sprzedaży ciągników siodłowych.
Z. Kołodziejek zwrócił uwagę, że w drugiej połowie roku odczuwalny jest wzrost sprzedaży podwozi pod zabudowę i samochodów specjalizowanych. Tendencja wzrostowa na rynku ciężarówek powinna się utrzymać w przyszłym roku.
Rozwój w serwisach
Krajowa sieć serwisów DAF składa się z 22 placówek. W roku bieżącym oddano do użytku obiekty w Rudzie Śląskiej, Wyszkowie, Ustroniu, a ostatnio w Białymstoku (Grupa DBK). W budowie jest stacja w Iłowej (Lubuskie).
Obecnie firma koncentruje się na rozwoju wewnątrz serwisów. Chodzi m.in. o poprawę zadowolenia klienta, fachowy dobór pojazdów do zadań, odbiór używanych ciężarówek, rozwój kontraktów serwisowych, zapewnienie części i akcesoriów do pojazdów wszystkich marek, pomoc w sytuacjach awaryjnych.
Spodziewana wymiana taboru
Jak powiedział Z. Kołodziejek, firma spodziewa się napływu dużej liczby pojazdów używanych, oddawanych przez nabywców nowych pojazdów. Wiąże się to z planowanym wprowadzeniem w połowie 2011 r. elektronicznego poboru opłat za korzystanie z dróg. Wysokość tych opłat ma być uzależniona od normy emisji spalin, jaką będzie spełniał dany pojazd. Według przedstawiciela DAF-a koszty przewoźników związane z tymi opłatami wzrosną 7-8-krotnie w porównaniu z kosztami, jakie generują obecne winiety. Konieczne stanie się odnawianie taboru, co zapewni obniżenie e-myta. Dlatego też DAF przygotowuje się do odbioru zwiększonej masy starych ciężarówek.
Bene Trucks, spółka Grupy DBK zajmująca się handlem używanymi pojazdami użytkowymi w tym roku sprzedała już około 1.500 aut używanych, w tym sporo Euro 3. Sporo z nich trafia do innych krajów.
Odkup pojazdów używanych obejmuje nie tylko DAF-y. Dla przykładu, w Bene Trucks prawie połowa aut w obrocie to właśnie ciężarówki innych marek. Ta wielomarkowość w placówkach DAF dotyczy także serwisu, do którego można się zgłaszać z dowolnym pojazdem. To ułatwia obsługę niejednorodnych flot.
LF "na zielono"
Producent zwraca uwagę, że czterocylindrowe silniki w aktualnym modelu LF w każdej wersji mocy są oferowane standardowo jako spełniające normę EEV. Pozostałe jednostki napędowe jako EEV są montowane na życzenie. W większości silników ta wyśrubowana norma jest uzyskiwana bez zastosowania filtru cząstek stałych.
Modyfikując model zastosowano stalowy, mocny zderzak, który nie obejmuje reflektorów. Dzięki temu, w razie stłuczki, lampy pozostają nienaruszone, a koszt naprawy jest mniejszy. Z myślą o komforcie kierowców starano się zaprojektować m.in. łatwe wsiadanie i wysiadanie z kabiny. Uznano, że miodowe podświetlenie wyświetlaczy nie będzie męczyć tak wzroku jak kolorowe.
Zwarta konstrukcja, krótki zwis przedni (137 cm) oraz duży kąt skrętu kół (49-53 stopni) zapewniają LF-owi najlepszą zwrotność w tej klasie pojazdów. Dla przykładu LF 45.220 (12 t) o rozstawie osi 4,3 m ma promień skrętu zaledwie 14,87 m. Konkurenci mają zwykle nieco większy rozstaw osi i promień skrętu większy od ok. 1,3 do 2,5 m..
Kolejne nowinki to system monitorowania ciśnienia w oponach (zarówno w LF jak i CF 65) oraz system ALM służący do monitorowania obciążenia osi. Na ekranie mogą być wyświetlane informacje: nacisk na każdą oś pojazdu (z wyjątkiem podwozi z przednim zawieszeniem piórowym), łączny nacisk na osie przyczepy/naczepy (EBS) lub nacisk na każdą oś (czujniki obciążenia każdej osi p/n) oraz rzeczywista masa ładunku.
Nowością jest też złącze aplikacyjne dla śmieciarek w pojazdach LF 45 i LF 55. Tworzy ono łatwe w użyciu połączenie między pojazdem a zabudową, umożliwiając wytwórcy nadwozi wprowadzenie przydatnych funkcji. Może to być np. funkcja "stop-and-go" (tylko z Allison), włączanie/wyłączanie PTO, regulacja prędkości obrotowej silnika, włączanie/wyłączanie silnika, ogranicznik prędkości (na tylnym stopniu), sterowanie hamulcami i blokada cofania...
W pojazdach serii LF 45, LF 55 i CF 65 stalowe zbiorniki paliwa zostały zastąpione nowymi zbiornikami z tworzywa sztucznego i aluminium. Baki z tworzywa w LF 45 dostępne są w pojemnościach 123, 168 i 200 litrów, zaś w LF 55 i CF 65 w wariantach 150 i 200 l. W LF 55 i CF 65 proponowane są też aluminiowe, o pojemności 340 l. Wyjątkiem jest stalowy zbiornik 120 l na zwisie tylnym zamiatarki FA LF 55. Odchudzanie daje efekty. Według producenta, DAF-y osiągają najwyższe ładowności w każdej klasie tonażowej. Przykładowo, lekki FA LF 45.160 (8 t) ma nośność 4.765 kg.
Wyposażeniem dodatkowym w LF 45 i LF 55 jest asymetryczne paraboliczne zawieszenie tylnej osi, stosowane m.in. w przypadku wywrotek, śmieciarek, hakowców, bramowców i zamiatarek.
Dobrą widoczność gwarantuje kierowcy m.in. standardowy zestaw pięciu lusterek oraz proponowane jako wyposażenie dodatkowe szóste lusterko i sygnalizator cofania.
CF: AS-Tronic do różnych zadań
W modelu CF dostępne są trzy wersje oprogramowania AS-Tronic. Jedną z nich jest wersja do transportu cieczy (ciągniki i podwozia pod zabudowę 4x2, 6x2 i 8x2). Ten program redukuje negatywny wpływ ruchu płynu w zbiorniku na prowadzenie pojazdu. Druga, stosowana do transportu ciężkiego (ciągniki i podwozia 4x2, 6x2, 8x2) zapewnia dobre właściwości jezdne zestawom o masie do 80 ton i obsługuje funkcje nowego hamulca silnikowego MX. Natomiast wersja off-road (podwozia 6x4 i 8x4) zapewnia dynamiczne ruszanie i niemal nieprzerwaną siłę trakcyjną, utrzymując ruch pojazdu na niestabilnym gruncie.
W CF 85 stosowany jest hamulec silnikowy MX, wbudowany w dźwignie zaworowe. Uzyskuje on maksymalną moc 320 kW już przy 2.100 obr/min.
W tej witrynie stosujemy pliki cookies. Standardowe ustawienia przeglądarki internetowej zezwalają na zapisywanie ich na urządzeniu końcowym Użytkownika. Kontynuowanie przeglądania serwisu bez zmiany ustawień traktujemy jako zgodę na użycie plików cookies.
Obsługę plików cookies można zmienić w ustawieniach przeglądarki internetowej.
Nie pokazuj więcej
